Desde Trenes Argentinos adjudicaron las obras de reparación del puente de la línea Roca y anunciaron que reconstruirán el paso a nivel del Camino de la Ribera Sur, que no cuenta con barreras.
La reparación del puente es una de las pocas obras contempladas para ese ramal.
Si bien hace un tiempo habían anunciado la construcción del primer paso bajo a nivel, finalmente fue dada de baja y sus frecuencias recortadas.
Los trabajos fueron asignados a la firma Copimex y la obra cuyo plazo es de 360 días corridos- podría comenzar en las próximas semanas.
¿En qué consisten los trabajos?
- Reparación de tramos metálicos de apoyos
- Adecuación de la vía
- Implementación de contrarrieles y del muro guardabalastos
- Tratamiento de fisuras y anticorrosivo.
- Reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sur ya que se encuentra deteriorado y no cuenta con barreras.
La noticia de la adjudicación, se conoció pocos días después de que se anunciara que Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio de baja la obra del primer paso bajo nivel con el que iba a contar el ramal, en San Justo.
Como parte de las intervenciones en infraestructura de la línea Roca recientemente publicadas por SOFSA en el marco de la emergencia ferroviaria se encuentran la reparación de puentes tales como el del arroyo Baldovinos (entre Hudson y Pereyra), el de la calle Ramallo (entre Sarandí y Villa Domínico) y cuatro puentes entre las estaciones Avellaneda y Sarandí.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) licitó obras como:
- La finalización de cerramientos perimetrales en varios sectores de la línea
- La terminación de la restauración de los techos de la estación Plaza Constitución
- La ejecución de tareas en la vía 4 de la estación Avellaneda
- Obras de remodelación en la estación Hipólito Yrigoyen
- Renovación de vías de los tramos Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol
- Colocación de ADVs en estos sectores.
Cabe destacar que hace tan solo unps meses fueron retomados algunos proyectos que estaban paralizados, como la elevación definitiva de los andenes 1 y 2 de la estación Avellaneda, y la renovación de vías entre City Bell y La Plata: ambas con financiamiento internacional por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
También se iniciaron los trabajos de electrificación entre Bosques y Gutiérrez con fondos de Trenes Argentinos.
El ramal Temperley – Haedo es el único transversal de la red ferroviaria metropolitana. Circulan por él formaciones que unen La Plata y Mendoza y hasta tiene un enlace al Mercado Central, aunqueno se utiliza.
El servicio actualmente activo cuenta con unas pocas frecuencias al día y conecta la línea Roca en Temperley con la línea Sarmiento en Haedo y con la línea Belgrano Sur (tanto con el ramal G como con la porción inactiva del ramal M en el nodo Agustín De Elía/Km. 12/Ing. Castello).
Otro dato es que prácticamente todos sus cruces vehiculares son a nivel por lo que en 2015, el Plan Operativo Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos había previsto la construcción de tres cruces a distinto nivel en el ramal: en la Av. Juan Manuel de Rosas/Epecuén (en las inmediaciones de la estación Int. Pedro P. Turner), en el citado Camino de la Ribera Sur, y en la transitada Ruta 3, en San Justo.
La reactivación del ramal había estado acompañada de anuncios:
- Construcción del PBN de la Av. Illia
- Construir una nueva estación en la Universidad Nacional de La Matanza (UNLAM)
- Potenciar el ramal como parte del proyecto de reactivación del ramal Haedo – Caseros
- En una segunda etapa el servicio pudiera continuar por vías del ramal hasta San Justo o incluso hasta Temperle
