VTV: La Provincia recibe 500 millones, ¿cuánto se quedan los concesionarios?
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VTV: La Provincia recibe 500 millones, ¿cuánto se quedan los concesionarios? Los concesiones se quedan con 10 mil millones de pesos según los datos elaborados por el diputado provincial Walter Abarca quién ya presentó un proyecto para estatizar las Plantas Verificadoras y que pasen a manos de los municipios.

VTV: La Provincia recibe 500 millones de los 10 mil que generan los concesionarios. Para el diputado provincial, los 10 mil millones de pesos deben ir al Fondo Vial y de ahí distribuirlas para pavimentos y mantenimientos de rutas, avenidas y calles.

Las concesiones se vence en seis meses y si el proyecto de ley lo aprueba la Legislatura Bonaerense, el dinero se distribuirá entre Provincia y Municipios. 

Los valores van de $ 675 para motos hasta $ 3.800 para los automóviles más pesados. En tanto, las calles, avenidas y rutas siguen rotas y en algunos casos de manera grave.

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El proyecto se presentó cada año desde 2014, o sea que ya ingresó a la Cámara de Diputados Provincial nueve veces, nueve años consecutivos. La primera vez fue cuando vencieron las concesiones que están vencidas desde hace 6 años y se prorrogaron las fechas de renovación.

El proyecto de Walter Abarca propone que el 60% lo retenga la Provincia de Buenos Aires y vaya al Fondo Vial y el 40% del total del dinero recaudado se derive a los municipios. Pero la coparticipación acá es inversa, al quedar las plantas en manos de los municipios, cada comuna le deberá girar los fondos a la Provincia de Buenos Aires.

El sistema de Verificación Técnica Vehicular obligatorio se concesionó por un plazo de veinte (20) años, dividiéndose la Provincia en once (11) zonas prestadoras de la revisión.

Fue el Ministro de Transporte Bonaerense, Jorge D´Onofrio, quién les dio una prórroga en principio de seis meses.

Para que se entienda la magnitud del negocio, en 2018, la sueca Opus Group AB y su filial local Opus Inspection pagaron US$ 12,5 millones por el 100% de las acciones de VTV Norte y VTV Metropolitana. La vendedora es la española Macovit Sociedad de Inversiones.

O sea que tan siquiera un servicio básico y elemental pueden administrar los concesiones que lo transfieron a empresas extranjeros que obviamente giran remesas al exterior.

La VTV hay que hacerla todos los años y en Ciudad de Buenos Aires y la Zona Norte están los autos más grandes a los que se le saca más dinero.

En 2018, cuatro años atrás, Opus contó que «durante los últimos 20 años, VTV Norte ha operado una concesión de cinco estaciones de inspección de vehículos en la provincia de Buenos Aires, inspeccionando 330.000 vehículos al año. La concesión vence a fines de 2018 y se están llevando a cabo negociaciones para obtener una extensión del contrato», la que finalmente se logró y llega a nuestros días

La VTV Norte abarca Tigre, Vicente López, Zárate, San Martín y San Fernando. Pese a la zona de influencia, los vehículos verificados son pocos en relación la parque automotor existente en la zona.

Lo mismo ocurre en Ciudad de Buenos Aires, y aunque la magnitud parezca mayor, es baja. La VTV Metro tiene una concesión hasta el 2026 que se la renovó el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta. Y opera sólo dos estaciones de inspección en la Ciudad de Buenos Aires. En 2017, el primer año calendario de su operación, la compañía inspeccionó 145.000 vehículos

¿Qué ocurre? La gente se rebela a realizar la VTV que tiene un costo algo para luego transitar por calles en que los conductores pueden romper un neumático, la amortiguación y ni que hablar del estado del tren delantero.

En VTV Norte y VTV Metro tuvieron ingresos combinados de aproximadamente US$ 10 millones de euros basados ​​en la tasa de cambio de fin de año de 2017 (US$ 11,6 millones). Emplean a 110 personas.

En 2018, Alfredo Granai, presidente de Opus para América Latina manifestó: «Esperamos trabajar con los gobiernos de la provincia y la ciudad de Buenos Aires para ofrecer rutas más seguras y aire más limpio para los ciudadanos».

El aire más limpio lo generan los autos eléctricos y las concesionarias de VTV nada tiene que ver con rutas más seguras. Las rutas seguras son las que están en buen estado y sobre todo las de doble carril o autopistas. Y la principal causa de accidente es la imprudencia al volante.

A su vez, ningun VTV alcanza a completar la verificación del parque automotor porque tan siquiera hay campañas. Por caso, la ciudad de Buenos Aires tiene una población de 2,9 millones de personas y una flota de vehículos de 1,5 millones. Y en la Provincia de Buenos Aires habitan 14 millones con una flota de vehículos de 5,5 millones.

Y para colmo, una multa por no tener VTV puede arrancar desde $3.905 y pueden llegar hasta $79.000. 

Está claro que la VTV es un tema silencioso por el cual un grupo de concesionarios, incluso extranjeros, reciben enormes sumas de dinero y las calles, avenidas y rutas destruyen los vehículos mientras nadie se anima a tocar el tema. Ni nadie se anima a tocar el tema hay una sola razón. La connivencia entre las autoridades y las plantas verificadoras.

Mientras, los propietarios de autos, aparte de padecer robos de partes de sus vehículos, principalmente sus neumáticos, también sufren el deterioro por transitar en zonas repletas de baches.

La Verificación Técnica Vehicular (VTV), obligatoria para todos los vehículos de más de 3 años de antigüedad y las motos con más de un año, también será más cara desde este año 2022.

La tarifa saltará de $2.665 para autos y de $1.002 para motos a $4024.33 y $1513.22, respectivamente. Esto representa un 51% de aumento. La suba anterior se aplicó en marzo de 2021 y fue del 45%.

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