La Secretaría de Transporte de la Nación puso en trámite el pedido de Sargento Cabral S.A. de Transporte, empresa vinculada al Grupo Metropol, para dejar de explotar las líneas 136 y 163. El aviso se publicó en el Boletín Oficial el 25 de septiembre e invitó a presentar opiniones y observaciones durante cinco días hábiles administrativos. El plazo venció el viernes 2 de octubre y los aportes tenían carácter no vinculante.
La publicación abrió una instancia de participación prevista en el procedimiento aprobado por la Resolución 55/2026. No dispuso la baja de los servicios ni fijó una fecha para que dejen de circular: la solicitud debe ser evaluada por las autoridades antes de que se tome una decisión.
Dos recorridos con impacto en el Oeste
La línea 136 une Primera Junta con distintos destinos del Oeste, entre ellos Morón, Ituzaingó, Merlo y Marcos Paz. Sus ramales llegan también a General Las Heras y Navarro. La línea 163 conecta Primera Junta y Liniers con Morón, Hurlingham, Bella Vista y San Miguel, por lo que una eventual eliminación tendría consecuencias para los viajes entre esos distritos.
La empresa justificó el pedido con una caída cercana al 30% en la cantidad de pasajeros y dificultades para sostener la ecuación económica de ambos servicios. En sus informes técnicos, Transporte señaló que la movilidad de las dos líneas es mayoritariamente provincial: alrededor del 74% de los viajes de la 136 y el 82% de los de la 163 se realizan íntegramente dentro de la provincia de Buenos Aires.
Qué observó Transporte sobre la línea 136
En el caso de la 136, el informe oficial registró una reducción reciente tanto de la demanda como de la oferta. También señaló que la empresa no presta el servicio expreso autorizado, que opera con menos unidades que las previstas en ciertos períodos y que se detectaron recorridos por fuera de la traza aprobada.
Transporte consideró que buena parte del recorrido se superpone con el Ferrocarril Sarmiento y con otras líneas de colectivos. Sin embargo, marcó una excepción: el tramo entre Las Heras y Navarro tiene una cobertura exclusiva limitada. El informe también calificó como estratégico el corredor entre Liniers y Marcos Paz y planteó que podría estudiarse una extensión de la línea 153 para reforzar la conexión con el Oeste.
Entre las alternativas que menciona el análisis oficial aparecen las líneas 322, 153, 392, 336, 182 y 96, además del tren. La existencia de esas opciones es parte de la evaluación del organismo, aunque los recorridos no necesariamente cubren todos los mismos trayectos ni ofrecen una conexión idéntica.
La caída de pasajeros de la 163 fue cuestionada
Para la línea 163, la Secretaría no encontró elementos suficientes para confirmar la afirmación de la empresa sobre una baja sostenida del 30% de pasajeros durante todo el período analizado. El informe indicó que las disminuciones registradas coincidieron con una menor oferta efectiva y observó incumplimientos operativos, entre ellos desvíos y servicios con origen o destino en José C. Paz, localidad que no figura entre las cabeceras autorizadas.
Aun así, Transporte no objetó el pedido de cese. Según la evaluación oficial, no se producirían vacíos significativos de cobertura porque existen servicios alternativos, entre ellos las líneas provinciales 303, 461 y 462, las nacionales 96 y 153, y el Ferrocarril Sarmiento. El organismo también indicó que la demanda de la 163 es baja en su tramo porteño entre Primera Junta y Liniers y se concentra en la cabecera.
Una reestructuración que también alcanza al Oeste
Desde diciembre de 2023 dejaron de circular las líneas 5, 6, 23, 75, 90 y 99, luego de fusiones o cambios en sus recorridos. La línea 154 todavía presta servicio, aunque se anunció que sería incorporada parcialmente a la 45. Si avanzaran las bajas de las líneas 136 y 163 y se concretara el cambio previsto para la 154, serían nueve las líneas alcanzadas por supresiones o reestructuraciones en este período.
Por ahora, el edicto publicado por Transporte informa que existe un pedido de cese de autorización y establece cómo podían presentarse observaciones. La decisión final sobre las dos líneas y las alternativas para cubrir los viajes que hoy realizan todavía debe definirse.
