La Línea Sarmiento no tendrá servicio entre el sábado 10 y el martes 13 de octubre, inclusive. El corte alcanzará al ramal eléctrico Once–Moreno y a los ramales diésel Moreno–Merlo y Moreno–Mercedes/Las Heras. Los trenes de larga distancia y el servicio diferencial tampoco circularán el lunes 12 ni el martes 13. La circulación se retomaría el miércoles 14, según informó el gobierno nacional; el comunicado interno transcripto fija la suspensión hasta el 13.
La interrupción permitirá concentrar tareas que requieren más tiempo de trabajo y coordinación en la zona de vías. El listado incluye intervenciones en Once, Caballito, Floresta, Villa Luro, Ciudadela, Ramos Mejía, Haedo, Morón, Castelar y San Antonio de Padua, además de trabajos de mantenimiento en los ramales eléctricos y diésel.
Qué obras se realizarán
Once y Caballito: se renovará la vía sexta de la playa de maniobras de Once. En Caballito se trabajará sobre la vía cuarta, los cruces de servicios y el señalamiento; también se prevé clausurar el paso a nivel de la calle Rojas durante las tareas.
Paso a nivel Goya: el comunicado menciona un “mejoramiento por VyO” en el PaN Goya, ubicado entre Floresta y Villa Luro. VyO significa Vía y Obras y PaN, paso a nivel. El aviso no detalla qué componentes se renovarán o repararán, por lo que no permite precisar si se trabajará sobre rieles, durmientes, balasto o la calzada del cruce.
Ciudadela y Ramos Mejía: en Ciudadela habrá trabajos de obras civiles (OOCC) en el módulo SUBE. En Ramos Mejía continuará la obra del andén central, que se sumará a los dos andenes laterales. El proyecto también contempla accesos, servicios y mejoras de seguridad; permitirá que algunas formaciones usen las vías centrales y evitar cambios de vía entre Haedo y Liniers.
Haedo, Morón y Castelar: en Haedo se renovará la mesa de mando de señales; en Morón se trabajará en el Andén 2; y en Castelar, en la cabina de señales y la subestación. OOCC suele referirse a obras civiles, pero el comunicado no describe el alcance edilicio de la cabina de Castelar ni los trabajos específicos del andén de Morón.
Subestación Castelar: la “ventana especial” es un período reservado para acceder a las instalaciones y realizar tareas que requieren coordinación con la operación ferroviaria y eléctrica. El parte menciona mantenimiento de un banco de 800 Vcc, limpieza de barras y pruebas de aislamiento —“megados”— en 20 cables. El Sarmiento utiliza alimentación de 800 voltios de corriente continua mediante tercer riel; el megado se hace con un instrumento que mide la resistencia de aislamiento del cable.
San Antonio de Padua: se renovará la vía general 2 descendente a la altura del kilómetro 26,5. La nota periodística ubica el trabajo junto a un cruce vehicular. En la expresión “sobre OOAA”, OOAA probablemente alude a obras de arte ferroviarias —por ejemplo, puentes o alcantarillas—, pero el comunicado no identifica la estructura ni precisa qué se intervendrá.
El parte también enumera corte de pasto, desmalezado y limpieza de la zona de vías en los ramales eléctricos y diésel, además del lavado de plataformas en las estaciones del ramal eléctrico.
Qué significa el trabajo sobre los cables
La referencia a cables de “630 mm” probablemente apunta a cables de 630 mm², unidad que indica la sección del conductor. Una especificación técnica ferroviaria de SOFSE describe cables alimentadores de 630 mm² conectados entre equipos de subestación y el tercer riel, y contempla medir su aislamiento antes de habilitarlos. Como el aviso original no escribe la unidad completa, conviene confirmar que efectivamente se refiere a mm².
La limpieza de barras se refiere a las barras conductoras que distribuyen la energía dentro de la instalación. El comunicado no especifica cuál es el equipo denominado “banco” ni qué tareas incluirá su mantenimiento, por lo que esa descripción requeriría la orden de trabajo correspondiente.
Inversiones informadas para proyectos relacionados
El comunicado del corte no informa el presupuesto de las tareas programadas para octubre. Como referencia, sí se publicaron montos para proyectos relacionados: la finalización del andén central de Ramos Mejía fue adjudicada por $2.188.711.916,14 más IVA; la renovación de la estación Morón, por $4.417.355.371,90 más IVA. Son montos de adjudicaciones anteriores y no el costo del operativo de cuatro días.
Por otra parte, la renovación de las mesas de mando de señales de Haedo, Castelar y Moreno fue adjudicada por $1.338.473.026,07 y US$1.821.769,76, ambos importes con IVA incluido. El proyecto reemplaza el sistema electromecánico instalado en la década de 1980 por uno digital, con el objetivo de detectar fallas con mayor anticipación y mejorar la seguridad y la regularidad. El monto corresponde al proyecto para las tres estaciones; no se desglosa cuánto corresponde a Haedo o Castelar ni cuánto se ejecutará durante esta ventana.
Qué alternativas tendrán los pasajeros
El comunicado no anuncia un servicio ferroviario de reemplazo ni un operativo especial de colectivos. Como alternativas generales, se podrán considerar colectivos, combis y otros medios, pero conviene revisar recorridos y frecuencias antes de viajar.Ya se informaron cambios como la operación de las líneas 136 y 163, y una reducción de frecuencia en un ramal de la 88; por eso, no es recomendable tomar esos servicios como reemplazos garantizados sin verificar su estado para cada fecha.
