El cambio empieza este sábado al mediodía
Trenes Argentinos informó que, desde el sábado 24, las formaciones eléctricas del ramal Once-Moreno volverán a parar en los andenes centrales de ambas estaciones. En Ramos Mejía, los primeros servicios anunciados para usar la plataforma central son el tren 3584, con parada a las 12.03 rumbo a Once, y el 3579, a las 12.10 hacia Moreno. Los últimos trenes con parada en los andenes laterales pasarán por Ramos a las 11.52 y 11.58, según el sentido.
El cambio también modifica la parada en Ciudadela: los trenes dejarán de detenerse en las plataformas laterales y volverán a utilizar el andén central. La empresa indicó que la adecuación forma parte de las obras incluidas en la Emergencia Ferroviaria y que el movimiento de las formaciones por las vías centrales permitirá contar con cuatro andenes habilitados y más alternativas para reorganizar el servicio ante contingencias.
Ramos Mejía: una reconstrucción que se extendió durante años
La obra de Ramos Mejía se remonta a 2015, cuando se licitó la renovación de la estación con un plazo inicial de 90 días. Para mantener el servicio mientras se intervenía la plataforma central, se habilitaron andenes laterales: comenzaron a recibir trenes el 29 de mayo de 2016. Una crónica de Clarín ubicó el cierre del andén central en agosto de ese año.
La fecha puntual de la demolición no aparece igual en todas las crónicas: una nota de Clarín publicada en abril de 2018 señaló que la plataforma había sido demolida aproximadamente un año antes; otros medios locales ubicaron el comienzo de la demolición en abril de 2018. Lo que sí coincide en las fuentes es que se la retiró como parte de la renovación prevista para construir un nuevo andén central, no para eliminarlo de manera definitiva.
El reemplazo por los andenes laterales tuvo consecuencias concretas para los pasajeros. La plataforma hacia Once quedó desplazada respecto del acceso habitual y obligaba a hacer un recorrido más largo; los usuarios también cuestionaron el ancho reducido de los nuevos andenes. La obra central tuvo sucesivas interrupciones y reanudaciones, mientras quedaron pendientes otros trabajos en el edificio de la estación.
La reconstrucción que habilitará el andén incluye la estructura de la plataforma, nuevas escaleras y una rampa, piso háptico, espacios de resguardo, refugios, un módulo SUBE y acceso desde el túnel peatonal. La apertura del andén no significa que toda la estación esté terminada: el Gobierno informó que continúan la restauración del edificio histórico, las tareas en boleterías, hall y centro de atención, y la puesta en funcionamiento de los sanitarios y dependencias operativas.
Ciudadela: el andén central quedó fuera de servicio
En Ciudadela, los andenes laterales también comenzaron a operar el 29 de mayo de 2016. Desde entonces, los trenes pasaron a detenerse allí y el andén central dejó de recibir pasajeros. En 2016, usuarios cuestionaron la estrechez de las plataformas laterales frente al ancho del andén central, que quedó sin uso.
A diferencia de Ramos Mejía, las fuentes consultadas no documentan que el andén central de Ciudadela haya sido demolido. En 2022, Trenes Argentinos había licitado su reconstrucción y ampliación, junto con nuevas dependencias, sanitarios, refugios y mejoras en el túnel peatonal. Esa licitación fue dada de baja en 2024.
La puesta en servicio anunciada ahora se apoya en tareas de acondicionamiento: instalación de luminarias y monitores, mejoras en el módulo SUBE, pintura, cámaras de vigilancia y equipos de anuncios al pasajero. Durante la interrupción de octubre también se realizaron trabajos civiles en el andén central. Así, la reapertura devuelve el uso a la plataforma, aunque no corresponde al proyecto integral de reconstrucción que se había licitado años atrás.
Qué cambia en la circulación de los trenes
Con los servicios en las vías centrales —las denominadas locales—, la operación podrá evitar cambios de vía entre Haedo y Liniers, según explicó Trenes Argentinos al licitar la finalización de Ramos Mejía. Los servicios rápidos continuarán por las vías generales, mientras que la empresa sostiene que el uso de las vías internas también reduce la posibilidad de incidentes con vehículos en los pasos a nivel.
Una precisión sobre el título
El comunicado oficial habla de “nueve años” y dice que el andén central de Ramos Mejía no funcionaba desde 2017. Sin embargo, las fuentes periodísticas consultadas registran andenes laterales habilitados desde mayo de 2016 y sitúan en ese año la salida de servicio del andén central de Ciudadela y el cierre del de Ramos. Por eso, “tras una década” resulta más preciso para el título.
En la búsqueda pública de redes, aparecieron publicaciones de una página y un grupo de Facebook que replican el anuncio de la reapertura, pero no agregan datos históricos verificables. Las búsquedas abiertas de X, Instagram y YouTube tampoco aportaron información que modificara la cronología; para reconstruirla se priorizaron comunicados oficiales y coberturas ferroviarias y locales.
