El acto se realizará en el predio ubicado en Avenida Figueroa Alcorta 500, con el Intendente, Lucas Ghi, y el Gobernador Axcel Kicillof, líder de Movimiento Derecho al Futuro. Hasta el momento, la invitación oficial difundida informa una única actividad pública de Kicillof para este miércoles por el Día de la Industria.
A las 15 horas se espera que el Gobernador descienda en el Parque Industrial, Tecnológico y Aeronáutico de Morón rompiendo la tradición de hacerlo en la Unión Industrial del Oeste que preside Mani Gámbaro.
No se comunicaron oficialmente, al cierre de esta nota, otras recorridas, inauguraciones, reuniones empresariales o anuncios que integren la agenda del Gobernador por el Día de la Industria, al menos hasta el momento. Por eso, el acto en el Parque Industrial, Tecnológico y Aeronáutico de Morón aparece como la actividad central confirmada en Morón.
Por qué el Día de la Industria se celebra el 2 de septiembre
La fecha recuerda el 2 de septiembre de 1587, cuando partió desde el fondeadero del Riachuelo hacia Brasil la carabela San Antonio, con tejidos y harina producidos en la región del Tucumán, especialmente en Santiago del Estero. Se la considera la primera exportación de manufacturas elaboradas en el actual territorio argentino.
El Día de la Industria se celebra oficialmente desde 1941 y busca reconocer a quienes producen, transforman materias primas, desarrollan tecnología y generan trabajo en el país.
Qué expresa la consigna “Con industria hay futuro”
La frase elegida para la convocatoria condensa una definición política y económica: la industria es presentada como una herramienta para agregar valor a la producción local, sostener empleo calificado, impulsar proveedores y pymes, e incorporar conocimiento y tecnología.
No se trata solo de fabricar productos. El planteo asocia el desarrollo industrial con la posibilidad de que las empresas y los trabajadores del distrito participen de cadenas productivas de mayor complejidad, con impacto directo en la economía local y regional.
La aeronave de la imagen es un Fairchild Swearingen SA226-TC Metro II (matrícula LV-ZEB). Un bimotor turbohélice equipado con plantas de poder Garrett TPE331 y diseñado para el transporte regional de hasta 19 pasajeros, carga o traslados sanitarios, operado aquí por la compañía de vuelos chárter y servicios aéreos «Dos Mil Aerosistema».
Por qué eligieron Morón
La elección de Morón no es casual. El distrito cuenta con tres parques industriales reconocidos por la Provincia, entre ellos el Parque Industrial Tecnológico Aeronáutico de Morón.
El PITAM, en particular, está emplazado junto al Aeródromo de Morón y se especializa en actividades vinculadas con la industria aeronáutica, servicios de soporte, ingeniería y diseño industrial. El predio reúne unas 40 empresas, dispone de lotes con salida a pista y busca articular compañías, universidades y desarrollo tecnológico.
Así, el acto por el Día de la Industria tendrá como escenario un espacio que sintetiza la apuesta por la producción con valor agregado y la generación de empleo especializado en el oeste del Gran Buenos Aires.
Un parque industrial dentro del Aeródromo de Morón
El Parque Industrial Tecnológico Aeronáutico Morón (PITAM) fue concebido como un espacio productivo de perfil tecnológico, con una característica que lo diferencia de otros parques industriales del distrito: funciona dentro de un sector del Aeródromo de Morón, en Castelar.
Su principal actividad, quizás sea el hangaraje o sea: el servicio, acción o tarifa correspondiente al resguardo, almacenamiento y custodia de aeronaves como aviones o helicópteros dentro de un hangar.
El aeródromo está identificado con el código SADM, correspondiente al Aeródromo de Morón Presidente Rivadavia. Por esa razón, la denominación aeronáutica del parque no es sólo una referencia simbólica: su ubicación permite el desarrollo de actividades industriales y servicios vinculados con la aviación, incluso con sectores que cuentan con salida o acceso operativo hacia la pista.
La aeronave de la imagen es un Embraer EMB-500 Phenom 100 (matrícula LV-HTK), un reactor ejecutivo muy ligero (Very Light Jet) de origen brasileño propulsado por dos turbofán Pratt & Whitney Canada PW617F, diseñado para transportar confortablemente entre 4 y 6 pasajeros en vuelos corporativos y privados de corto y medio alcance.
Cuándo fue creado y cuál es su dimensión
El proyecto fue incorporado al Plan Estratégico “Morón 2020” en 2005 y comenzó a funcionar en 2013. La información institucional del parque refiere una superficie operativa de 20 hectáreas, con más de 40 lotes.
La normativa urbanística provincial, por su parte, menciona una zona de reserva para el PITAM de aproximadamente 32 hectáreas. Ambos datos no resultan necesariamente incompatibles: una cifra puede corresponder al parque en funcionamiento y la otra al área prevista para su reserva, planificación o desarrollo.
Plano de desarrollo del PITAM
El plano muestra ubicación y límites: Coincide con el sector asignado al parque industrial sobre calles perimetrales linderas como Calle Montevideo y Avenida Presidente Figueroa Alcorta.
Perfil aeronáutico y logístico: Está diseñado para integrar empresas del sector productivo, tecnológico y de servicios vinculados a la actividad aeronáutica y logística, con acceso a infraestructura pesada (báscula, control de accesos e ingresos para transporte de gran porte).
Superficie y parcelamiento: Las más de 15 hectáreas (150.650 m²) están subdivididas en 40 parcelas modulares destinadas a la radicación de naves industriales, talleres y hangares operativos.
Los detalles técnicos y la distribución del masterplan
El proyecto contempla una subdivisión estratégica de 40 lotes numerados que se adaptan a distintas escalas operativas. La oferta de suelo productivo va desde parcelas intermedias de 321 y 400 metros cuadrados, pensadas para talleres y pymes de servicios, hasta fracciones de gran porte como los lotes 26 y 40, diseñadas para albergar naves industriales de envergadura o centros logísticos integrados.
La infraestructura proyectada pone un fuerte énfasis en la seguridad, el pesaje y la logística pesada. El acceso principal y las áreas comunes disponen de un sector específico de báscula, garita de control de ingresos, depósito de contenedores y dársenas de carga y descarga, junto con una reserva de tierra destinada a futuras ampliaciones del complejo.
En cuanto a la circulación, el trazado vial interno fue diseñado para garantizar la maniobrabilidad de camiones y vehículos de gran porte sin obstaculizar la operatoria diaria. El esquema incluye avenidas internas, rotondas de distribución y calles con retornos circulares en cul-de-sac que facilitan el flujo vehicular hacia cada una de las naves.
El predio se integra a la trama urbana mediante límites claramente definidos sobre arterias clave de la zona, como la calle Montevideo, la avenida Presidente Figueroa Alcorta y calles perimetrales auxiliares que aseguran una salida rápida hacia los principales corredores del distrito. En total, el cuadro de superficies consolida una extensión global de 150.650 metros cuadrados dedicados exclusivamente al desarrollo industrial y aeronáutico.
Un masterplan para ordenar la actividad aeronáutica, industrial y logística
El plano de implantación y zonificación funcional del PITAM —Parque Industrial Tecnológico Aeronáutico Morón— proyecta cómo se distribuirán las actividades productivas, técnicas y logísticas dentro del predio. El esquema establece una relación directa entre los sectores industriales y el área operativa del Aeródromo de Morón, una condición que le otorga al parque una identidad vinculada a la aviación.
La planificación contempla áreas diferenciadas para la industria, los servicios, la logística, la gestión y el desarrollo tecnológico. A su vez, incorpora una red de circulación interna y accesos específicos para ordenar el movimiento de personas, vehículos, insumos y aeronaves.
Las superficies previstas para cada actividad
La mayor extensión del masterplan está asignada al sector de Industria y Servicios, con una superficie de 86.000 metros cuadrados. Allí se concentran las actividades productivas y técnicas vinculadas al mantenimiento, la fabricación y los servicios asociados al universo aeronáutico.
El proyecto también reserva 32.000 metros cuadrados para el Área Logística, destinada a almacenes, circulación de cargas y operaciones de apoyo. En tanto, el Área de Gestión y Tecnología contará con 17.000 metros cuadrados, en una ubicación estratégica próxima al acceso principal.
Industria, mantenimiento y banco de prueba
Los sectores identificados como A, B y C, representados en color naranja, estarán destinados a la actividad industrial y al mantenimiento de aeronaves. Dentro de esa zonificación se incluye un espacio específico para un banco de prueba, una infraestructura central para tareas técnicas y de verificación.
El plano también prevé un sector para los servicios de soporte aeronáutico, identificado con el número 2 y color bordo. Esta área funcionará como complemento de las operaciones que se desarrollen en los hangares, talleres y lotes vinculados a la actividad aérea.
Gestión, tecnología e industria aeronáutica
El área marcada con el número 3, en color violeta, reunirá los usos comunes, la gestión y la tecnología. Está situada en el entorno del ingreso principal por Fray Justo Santa María de Oro, lo que la convierte en una de las puertas de acceso institucional y operativa del parque.
Por su parte, el sector número 4, identificado en turquesa, estará destinado a la Industria Aeronáutica. El esquema plantea allí la localización de emprendimientos y servicios que requieran una articulación directa con la infraestructura del aeródromo.
Logística y conexión con el área de vuelo
La zona número 5, señalada en verde claro, concentrará los almacenes y las operaciones de logística. Su ubicación busca facilitar el ingreso, resguardo y distribución de materiales, con recorridos diferenciados del resto de las actividades del predio.
Uno de los puntos centrales del masterplan es la conexión del denominado lado aire con las calles de rodaje —taxiways—. Los lotes y hangares proyectados podrán vincularse con la Pista Principal, la Pista Secundaria y los hangares ya existentes, permitiendo una circulación operativa hacia el área de vuelo.
Accesos viales y circulación interna
Del lado terrestre, el plano prevé el acceso general por calle Fray Justo Santa María de Oro. También incorpora un acceso logístico diferenciado sobre la avenida Presidente Figueroa Alcorta, pensado para ordenar el tránsito de cargas y evitar interferencias con los ingresos generales.
La propuesta se completa con calles internas, rotondas, retornos y vías de acceso vehicular. La zonificación apunta así a integrar en un mismo predio la actividad industrial, tecnológica, logística y aeronáutica, con una organización funcional adaptada a la cercanía de las pistas del Aeródromo de Morón.
Infraestructura y distribución del predio PITAM e INAC-CIATA
La vista aérea exhibe el sector educativo y productivo emplazado en la Base Aérea de Morón, donde confluyen el Parque Industrial y Tecnológico Aeronáutico Morón (PITAM) y las instalaciones formativas del INAC-CIATA. En la parte superior e izquierda del predio destacan la pista principal, las calles de rodaje pavimentadas y las amplias cabeceras rodeadas de áreas verdes destinadas a maniobras.
El núcleo operativo está compuesto por un conjunto de pabellones y edificios bajos de color blanco con techos claros, diseñados para albergar aulas, talleres técnicos, laboratorios y oficinas administrativas. Integradas al paisaje abierto, sobresalen aeronaves históricas y de instrucción: un avión de transporte a reacción de porte medio emplazado en el parque central y una unidad menor ubicada sobre una plazoleta circular.
La circulación interna se organiza mediante una red de calles asfaltadas flanqueadas por hileras de árboles que comunican los módulos principales con galpones y áreas de soporte. Hacia el extremo superior derecho, una densa barrera forestal marca el límite perimetral que divide de manera precisa el complejo aeroportuario e industrial de la trama urbana residencial circundante.
Dónde funciona y quién lo administra
El PITAM está administrado por Morón 2020 SAPEM, una Sociedad Anónima de Participación Estatal Mayoritaria.
Según información difundida este año, el Municipio de Morón posee el 90% de las acciones y el Instituto de Desarrollo Económico de Buenos Aires (IDEB), el 10% restante. De ese modo, se trata de una estructura con participación estatal mayoritaria destinada a promover la radicación productiva y tecnológica en el distrito.
Qué actividades concentra el PITAM
El parque no es solamente un conjunto de hangares, ni tampoco un parque fabril convencional. Su objetivo es reunir actividades vinculadas a la industria, la tecnología y la cadena de valor aeronáutica.
Entre los rubros que concentra se encuentran:
- Industria aeronáutica y fabricación de aeropartes;
- Mantenimiento de aeronaves, hangares, escuelas de vuelo y servicios de apoyo aeronáutico;
- Ingeniería, diseño industrial y desarrollo tecnológico aplicado;
- Electrónica, informática, instrumental de precisión, metalmecánica, plásticos y logística.
Empresas, tecnología y producción
El perfil mixto del PITAM se observa en las empresas y proyectos que funcionan o funcionaron en el predio. Volferme desarrolla allí servicios aeronáuticos y cuenta con hangar dentro del Aeródromo de Morón. La empresa dispone de un hangar cubierto de 1.600 metros cuadrados dotado de plataforma privada de maniobras, diseñado con especificaciones técnicas y dimensiones que permiten albergar y custodiar aeronaves de pequeño, mediano y gran porte.
También se instaló CG Turbine, una firma dedicada al mantenimiento de turbinas de aviones y reactores. A ello se sumaron proyectos de desarrollo tecnológico de mayor escala: en 2021, el Estado Nacional informó que SADE y la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) trabajaban en el PITAM en un prototipo de mecanismo para direccionar antenas de comunicaciones satelitales.
En aquel momento se consignaba la presencia de 17 empresas de los sectores industrial, aeronáutico y logístico, además de la firma de vehículos eléctricos Sero Electric.
Por qué es estratégico para Morón
La importancia del PITAM radica en una combinación poco común: suelo industrial, actividad tecnológica e infraestructura aeronáutica en un mismo predio. No implica que todas las firmas radicadas allí fabriquen aviones, sino que el parque fue diseñado para atraer empresas y servicios relacionados con esa cadena de valor.
En ese marco, el Municipio presentó este año la Mesa Aeronáutica Morón en el PITAM. El espacio reúne a empresas, instituciones educativas, autoridades y referentes del sector para coordinar iniciativas de formación, producción y empleo. De la convocatoria participaron representantes de más de 20 empresas, junto con la UTN Haedo y actores vinculados a la actividad aeronáutica.
El PITAM, Parque Industrial Tecnológico Aeronáutico Morón, funciona dentro del predio del Aeródromo de Morón, en Castelar. Es un parque de perfil mixto —industrial, tecnológico y aeronáutico— orientado a empresas de aeropartes, mantenimiento y servicios de aviación, ingeniería, electrónica, logística y desarrollo aplicado.
