Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) adjudicó la ejecución de obras complementarias en la estación Pueyrredón de la línea B. La contratación había sido lanzada en febrero junto con mejoras previstas para otras estaciones de las líneas A y B, pero, por el momento, solo avanzará el renglón correspondiente a esta terminal.
La obra fue asignada a la Constructora Algieri, la única firma que continuaba en carrera para realizar estos trabajos. La estación ya había sido intervenida el año pasado y permaneció cerrada durante varios meses mientras se desarrollaba aquella refacción.
Constructora Algieri S.A. es una empresa constructora de obras públicas y civiles radicada en la Ciudad de Buenos Aires (con sede histórica en el barrio de Recoleta/Palermo), especializada en licitaciones de infraestructura urbana, arquitectura hospitalaria, escolar y transporte para el Estado y el GCBA, sin vinculación con desarrollos inmobiliarios en Morón.
Qué obras realizará la empresa en la Estación Pueyrredón
Los trabajos asignados para esta nueva etapa contemplan la colocación de un cielorraso suspendido metálico con paneles de aluzinc a lo largo de toda la zona de andenes, una intervención orientada a unificar la estética de la bóveda, ocultar conductos y canalizar eventuales filtraciones.
Asimismo, se realizarán tareas de adecuación en vestíbulos y accesos para mejorar los espacios de circulación y combinación, junto con ajustes en la señalética y cartelería informativa que completarán la puesta en valor de la terminal.
También se instalarán nuevos sistemas de iluminación LED en los andenes. El objetivo es mejorar la visibilidad y actualizar parte de la infraestructura de una de las estaciones de mayor circulación de pasajeros de la Línea B.
La contratación incluye, además, módulos de pantallas LED interiores con sus estructuras de soporte y perfiles de montaje. Según la documentación oficial, tendrán un uso mixto: brindarán información interactiva a los usuarios y podrán destinarse a publicidad.
Cuánto costará la obra y cuánto durará
Según el acta de preadjudicación y la información oficial reconstruida por medios especializados, el presupuesto asignado para el renglón correspondiente a Pueyrredón ronda los $1.898 millones, dentro de un presupuesto oficial conjunto que supera los $11.400 millones para el total de la licitación (que incluye, además de Pueyrredón, los otros grupos de estaciones de la línea A y línea B). Los plazos de ejecución previstos para el conjunto de obras de esta licitación son de entre 6 a 9 meses, según el tramo, por lo que la intervención en Pueyrredón se ubicaría dentro de ese rango, aunque SBASE no difundió públicamente una fecha exacta de inicio ni de finalización específica para esta terminal.
¿Podrá la gente seguir bajando en Pueyrredón durante la obra?
Por el momento no hay una confirmación oficial sobre si la estación permanecerá abierta durante estos nuevos trabajos o si, como ocurrió durante la renovación integral del año pasado, deberá cerrarse temporalmente. La intervención de 2025 fue mucho más abarcativa (incluyó impermeabilización, pisos, pintura y accesos) y por eso implicó un cierre de aproximadamente tres meses; en cambio, esta nueva etapa es de carácter complementario y más acotada en su alcance. Sin embargo, SBASE ha clausurado total o parcialmente otras estaciones —como Tribunales, Medrano, Entre Ríos y General Urquiza— para ejecutar obras de similar naturaleza en 2026, por lo que no puede descartarse que Pueyrredón enfrente restricciones de circulación o un cierre acotado una vez que los trabajos comiencen. La recomendación para los usuarios es estar atentos a los anuncios oficiales de SBASE en las semanas previas al inicio de la obra.
En cuanto al volumen de gente que se vería afectada, Pueyrredón es una de las estaciones más transitadas de la línea B: se estima una circulación de alrededor de 30.000 pasajeros por día, en gran parte producto de su combinación con la línea H a través de la estación Corrientes, y de su cercanía con el Abasto y la terminal de trenes de Once.
Sin restauración del alicatado original
El alicatado original es el revestimiento de azulejos o cerámicas esmaltadas colocado en las paredes durante la construcción inicial de la estación. Parte del alicatado original que había sobrevivido hasta la anterior intervención fue destruido durante las obras realizadas el año pasado.
La nueva etapa, por lo tanto, estará enfocada en la renovación funcional y visual de los espacios, con nuevos materiales, iluminación y dispositivos de información, pero sin la recuperación de los revestimientos históricos.
Las demás estaciones deberán esperar
La licitación también incluía la puesta en valor de las estaciones Sáenz Peña, Pasco y Alberti, de la Línea A, y Dorrego, de la Línea B. Sin embargo, esas obras no fueron adjudicadas en esta instancia y seguirán pendientes.
Así, Pueyrredón será la única estación alcanzada por ahora por esta contratación, pese a que ya había sido sometida a una extensa reforma durante 2025.
La Línea B es utilizada por todo el Oeste justamente por su estación Pueyrredón
La Línea B presenta una traza diagonal que recorre la Ciudad de Buenos Aires de Noroeste a Sudeste, conectando la cabecera Juan Manuel de Rosas, en el barrio de Villa Urquiza, con la terminal Leandro N. Alem, en pleno Microcentro porteño. A lo largo de su trayecto de Oeste a Este hacia el Río de la Plata, la línea circula bajo la traza de la avenida Triunvirato para luego continuar por todo el eje central de la avenida Corrientes.
Y esta conformada por las estaciones: 1) Leandro N. Alem; 2) Florida; 3) Carlos Pellegrini; 4) Uruguay; 5) Callao; 6) Pasteur-AMIA; 7) Pueyrredón; 8) Carlos Gardel; 9) Medrano; 10) Ángel Gallardo; 11) Malabia-Osvaldo Pugliese; 12) Dorrego; 13) Federico Lacroze; 14) Tronador-Villa Ortúzar; 15) De los Incas-Parque Chas; 16) Echeverría; 17) Juan Manuel de Rosas
