Lucha por su vida: Bastián superó su quinta operación

Lucha por su vida el niño de 8 años. continúa internado en terapia intensiva en Mar del Plata. Aunque el último parte médico destaca signos de mejoría clínica, su estado sigue siendo delicado y permanece bajo asistencia respiratoria.

Bastián Jerez, el menor que resultó gravemente herido tras un violento choque en la zona de «La Frontera», en Pinamar, continúa luchando por su recuperación en el Hospital Provincial Materno Infantil “Victorio Tetamanti” en donde lucha por su vida. Según el último informe emitido por la institución, el niño presenta una evolución estable luego de haber sido sometido a una quinta operación de urgencia.

El último parte médico: Lucha por su vida

Los profesionales de la Unidad de Terapia Intensiva informaron que, si bien el cuadro general sigue siendo grave, Bastián se encuentra estable en los aspectos clínicos y hemodinámicos. Los puntos clave de su estado actual son:

• Asistencia respiratoria: Continúa con respiración mecánica, aunque presenta episodios de «respiraciones espontáneas».
• Respuesta a estímulos: Los médicos notaron una respuesta parcial ante estímulos externos.
• Signos vitales: No presenta fiebre y mantiene la presión arterial de forma natural, sin necesidad de medicación de apoyo.
• Tratamiento: Sigue bajo coma farmacológico inducido y esquema de antibióticos para prevenir infecciones.

Desde el Ministerio de Salud bonaerense aclararon que, aunque los parámetros actuales son positivos, el tratamiento se maneja con cautela y de forma progresiva. Por el momento, es prematuro determinar si el niño sufrirá secuelas a largo plazo.

Detalles del accidente y situación judicial

El siniestro ocurrió el pasado 12 de enero en los médanos de Pinamar, cuando el vehículo todoterreno (UTV) en el que viajaba Bastián chocó contra una camioneta Volkswagen Amarok. Según la reconstrucción judicial, el niño se encontraba sobre la falda de su padre y no utilizaba cinturón de seguridad al momento del impacto.

El fiscal Sergio García ha imputado a los conductores de ambos vehículos y también a Maximiliano Jerez, padre del niño, bajo el cargo de lesiones culposas agravadas.

Ante esta situación, el abogado de la familia, Matías Morla, calificó la imputación como un «disparate», argumentando que el dolor por la salud de su hijo constituye una «pena natural» que excede cualquier sanción judicial. Mientras tanto, los otros dos menores que se vieron involucrados en el choque ya recibieron el alta médica.

Antecedentes: El choque en los médanos de Pinamar

El accidente que mantiene a Bastián Jerez en terapia intensiva ocurrió la tarde del 12 de enero en La Frontera, una zona de dunas en el norte de Pinamar caracterizada por la circulación de vehículos de alta cilindrada, muchas veces fuera de control oficial.

• El impacto: Un vehículo recreativo tipo UTV (Utility Task Vehicle), en el que viajaba Bastián junto a su padre y otros acompañantes, colisionó frontalmente contra una camioneta Volkswagen Amarok.
• Irregularidades: Según la investigación, el niño de 8 años viajaba en el asiento delantero sobre el regazo de su padre y sin el cinturón de seguridad colocado, lo que habría agravado las lesiones al momento del impacto.
• Otras víctimas: El siniestro involucró a otros dos menores de edad que también fueron trasladados al Hospital Materno Infantil de Mar del Plata. A diferencia de Bastián, ambos presentaron una evolución favorable y fueron dados de alta a los pocos días.
• La zona crítica: La Frontera es un área de propiedad privada lindante con el municipio de Pinamar donde, a pesar de las restricciones, se producen siniestros viales de forma recurrente debido a la falta de señalización y la imprudencia en el manejo de cuatriciclos y camionetas 4×4.

¿Qué es la Olla?

La Olla de Pinamar es un sector dentro de la zona de La Frontera, en el norte de Pinamar, conocido por ser un foco constante de accidentes debido a la falta de regulación (por ser territorio privado) y a las maniobras de riesgo que realizan vehículos 4×4, UTV y cuatriciclos.

Si bien no existe un contador oficial acumulado de carácter público para ese punto específico, los registros recientes de esta temporada (enero 2026) y de años anteriores muestran una tendencia trágica.

Accidentes Recientes (Temporada 2026)

• 12 de enero de 2026: El accidente más grave hasta la fecha ocurrió cuando una camioneta VW Amarok chocó contra dos UTV. Un niño de 8 años, llamado Bastián, resultó herido de extrema gravedad con hemorragia abdominal y lesiones hepáticas; permanece internado en estado crítico. También resultaron heridas dos niñas de 7 y 9 años.
• 13 de enero de 2026: Apenas un día después, se reportó un vuelco de un UTV en la zona de médanos (cerca del límite con Costa Esmeralda), donde un hombre sufrió una fractura de cadera.

Antecedentes y Estadísticas

El área es históricamente peligrosa. Algunos datos clave incluyen:

• Enero 2025: Se registró el caso de una joven de 19 años que atropelló a un niño de 8 años en un cuatriciclo y se dio a la fuga. En esa misma quincena, hubo múltiples operativos con detenidos por picadas ilegales en «La Olla».
• Historial de fatalidades: En los últimos 17 años, se han registrado al menos 32 muertes relacionadas con cuatriciclos en la zona de la Costa Atlántica, de las cuales gran parte ocurren en los médanos de Pinamar. Solo en una semana de 2022, hubo dos fallecidos en accidentes casi idénticos en esta zona.

¿Por qué ocurren tantos accidentes allí?

1. Jurisdicción Privada: La municipalidad argumenta que, al ser un predio privado, no tiene poder de policía para controlar el uso de casco o el consumo de alcohol dentro de los médanos de «La Olla».
2. Mezcla de vehículos: En un mismo espacio conviven cuatriciclos livianos, motos de alta velocidad, camionetas de gran porte y vehículos UTV pesados.
3. Maniobras temerarias: Es común ver picadas y saltos de médanos («cortadas») sin visibilidad de quién viene del otro lado

No existe una lista oficial unificada y pública de todas las víctimas (debido a que muchos registros son judiciales o médicos privados), pero pudimos recopilar algunos nombres de las personas fallecidas en accidentes ocurridos específicamente en la zona de La Frontera / La Olla de Pinamar, según los reportes periodísticos de las últimas temporadas:

Año	Nombre y Apellido	Edad	Localidad de Residencia	Vehículo / Contexto
2026	Hernán Mauro Robert	30	Posadas (Misiones)	Cuatriciclo (falleció por impacto del manubrio tras un salto).
2022	Antonio Emilio Salinas	32	Belén de Escobar (Bs. As.)	Acompañante en cuatriciclo (chocó contra un UTV).
2022	Agustina Queirel	34	Corrientes (Capital)	Cuatriciclo (vuelco mientras circulaba con sus hijos).
2014	Tomás Ogresta	10	Quilmes (Bs. As.)	Cuatriciclo (viajaba como acompañante de un menor de 15 años).
2012	París de Sena	19	Rosario (Santa Fe)	Cuatriciclo (incidente en zona de médanos).

Bastián (8 años): Es importante aclarar que el niño accidentado el 12 de enero de 2026 en «La Olla» (caso de la VW Amarok contra el UTV) se encuentra actualmente en estado crítico con pronóstico reservado. Es de la localidad de Lomas de Zamora.

Accidentes en Ruta 56: Es común confundir las víctimas de los médanos con las del trágico accidente de las amigas de Castelar (Melina Adorno y Mara Vázquez), pero ese hecho ocurrió en la carretera de regreso de Pinamar, no dentro de «La Olla».

Falta de datos: Muchos de los «32 fallecidos» que mencionan las estadísticas históricas no trascienden con nombre y apellido en la prensa nacional, quedando registrados únicamente en expedientes locales de la Fiscalía de General Madariaga.

Las siglas UTV provienen del inglés Utility Task Vehicle (Vehículo para Tareas Utilitarias).

A diferencia de un cuatriciclo convencional (ATV), el UTV está diseñado más como un pequeño vehículo de trabajo o recreativo «paralelo». Aquí te detallo qué lo define:

¿Qué es exactamente un UTV?

• Side-by-Side (SxS): También se les llama así porque el conductor y el pasajero se sientan uno al lado del otro, como en un coche.
• Volante y Pedales: A diferencia de los manillares de una moto o cuatriciclo, el UTV se conduce con un volante y pedales de aceleración y freno.
• Capacidad de Carga: Suelen tener una caja trasera (como una pequeña camioneta) para transportar herramientas, materiales o equipos.
• Seguridad: Incluyen de fábrica una jaula antivuelco (ROPS) y cinturones de seguridad.

Usos principales

1. Trabajo: Muy comunes en granjas, ranchos y sitios de construcción para mover cargas en terrenos difíciles.
2. Recreación: Existen modelos de alto rendimiento diseñados específicamente para correr en dunas, barro o senderos de montaña (estos suelen llamarse RUV o Recreational Utility Vehicle).
3. Militar y Rescate: Por su capacidad para llegar a lugares donde una camioneta normal no cabe.

A día de hoy, enero de 2026, los valores promedio en el mercado se dividen en tres grandes grupos:

1. Modelos de Entrada / Marcas Chinas (CFMoto, Segway)

Son ideales para quienes buscan una buena relación precio-calidad sin ir a las marcas premium.

• Modelos de trabajo (Ej. CFMoto UForce 600/1000): Entre $15.000.000 y $35.000.000 ARS.
• Modelos deportivos (Ej. Segway Villain o CFMoto ZForce): Rondan los US$ 20.000 a US$ 30.000.

2. Gama Alta / Premium (Polaris, Can-Am)

Son los referentes del mercado por potencia y tecnología. La mayoría de las concesionarias cotizan directamente en dólares billete.

• Polaris Ranger (Utilitario): Desde los US$ 25.000 (Ranger 570) hasta los US$ 45.000 (XP 1000).
• Polaris RZR (Deportivo): Los modelos XP 1000 arrancan en US$ 33.000, mientras que los Pro R más potentes superan los US$ 65.000.
• Can-Am Maverick (Deportivo): Es de lo más caro del mercado. Los modelos X3 nuevos de 2026 se encuentran entre los US$ 60.000 y US$ 95.000 dependiendo de la versión y los accesorios.

«La Olla» es una de las zonas más emblemáticas y polémicas de la Frontera de Pinamar. La respuesta sobre quién es el dueño no es simple, ya que se trata de un predio privado con una situación legal compleja que suele generar un «vacío de jurisdicción».

Aquí te detallo quiénes están detrás de esas tierras según los registros y las investigaciones más recientes de este 2026:

1. Los dueños del predio (Privados)

La zona de La Frontera, donde se encuentra La Olla, no es espacio público municipal, sino que pertenece a un grupo de desarrolladores inmobiliarios y empresarios. Los nombres que figuran como propietarios mayoritarios de esas parcelas son:

• Victorio Américo Gualtieri: A través de la firma Montecarlo Real Estate S.R.L. Es uno de los mayores dueños de tierras en esa franja (incluyendo el proyecto de urbanización «Montecarlo»).
• Daniel Mautone: Empresario del sector del juego (Casino Victoria y bingos) y dueño de la firma Dunas S.A., que posee gran parte de los terrenos linderos.
• Pinamar S.A.: La empresa fundadora de la ciudad todavía retiene parcelas en sectores de la zona norte.

2. El «Vacío Legal»

El hecho de que sea propiedad privada es lo que genera tantos problemas de control. Cuando hay accidentes o picadas:

• La Municipalidad suele argumentar que, al ser predios privados, su poder de policía es limitado (solo pueden intervenir fácilmente en la línea de playa, que es jurisdicción provincial/municipal).
• Los dueños no suelen vallar ni explotar el lugar comercialmente como un circuito oficial para evitar la responsabilidad civil por los accidentes que ocurren allí.

3. El Consorcio

Existe el Consorcio de Propietarios La Frontera Pinamar, que es una entidad que agrupa a los dueños de los lotes de la zona. Sin embargo, funciona más como una administración para futuros desarrollos que como un ente que gestione la seguridad de quienes entran con UTVs o cuatriciclos hoy en día.

En resumen: No hay un «dueño de un circuito» porque legalmente no es un circuito, sino un conjunto de lotes privados (principalmente de Gualtieri y Mautone) que la gente usa de forma espontánea y riesgosa.

Los dueños de La Olla de Pinamar

Victorio Américo Gualtieri

Es un destacado empresario argentino de la construcción y terrateniente, conocido principalmente por haber sido uno de los mayores contratistas de obra pública en la provincia de Buenos Aires durante la década de 1990.

A continuación, se detallan los aspectos más relevantes de su trayectoria según la información disponible:

Trayectoria Empresarial

• Inicios: Comenzó sus actividades comerciales en 1970 en emprendimientos familiares junto a su padre, Nicolás Gualtieri.
• Consolidación: En los años 90, se convirtió en una figura emblemática de la construcción, siendo uno de los principales adjudicatarios de obras financiadas por el Fondo del Conurbano durante la gobernación de Eduardo Duhalde.
• Empresas: Su «nave insignia» actual es la constructora Sabavisa S.A. En el pasado, lideró firmas como Victorio Américo Gualtieri S.A. (VAG S.A.), Savinor, Forestal VAG y Deltagro.
• Diversificación: Con el tiempo, pasó de ser un constructor a un gran terrateniente, adquiriendo extensas superficies de tierras fiscales y privadas en provincias como Chaco y Entre Ríos.

Vínculos Políticos y Controversias

• Relación con el Poder: Se lo ha vinculado históricamente con Eduardo Duhalde, al punto de ser apodado en ámbitos mediáticos como el «Yabrán de Duhalde» debido al volumen de obra pública que manejaba.
• Obras Inconclusas: Se le atribuye la falta de finalización del Acueducto del Río Colorado en la provincia de La Pampa, una obra que fue denominada en su momento como «la obra del siglo».
• Situación Judicial:
  • En 2014, fue condenado a dos años de prisión por fraude millonario al fisco (evasión impositiva mediante la simulación de inversiones).
  • En 2003, fue detenido brevemente en Aeroparque bajo cargos de presunto contrabando de explosivos.
  • Su empresa original, VAG S.A., enfrentó un proceso de quiebra y concurso de acreedores a principios de los años 2000, dejando deudas significativas con bancos públicos como el BAPRO.

Actividad Reciente

En años recientes, ha vuelto a ganar protagonismo como contratista en obras de infraestructura ferroviaria y mantenimiento de vías (como el Belgrano Cargas) bajo el gobierno de Alberto Fernández, manteniendo un perfil bajo pero activo en el sector público.

Daniel Mautone

Es un influyente empresario argentino, oriundo de Concordia (Entre Ríos), cuya actividad principal se desarrolla en la industria del entretenimiento y los juegos de azar.

A continuación, se detallan los aspectos más relevantes de su perfil profesional y público:

Trayectoria Empresarial

• Casino Victoria: Es el presidente y propietario de Casino Victoria S.A. en la provincia de Entre Ríos, uno de sus activos más importantes.
• Expansión en el sector: Se lo considera uno de los principales dueños de bingos y casinos en Argentina, con presencia en provincias como Buenos Aires, Mendoza y Entre Ríos. También ha incursionado en el rubro inmobiliario, con proyectos recientes en Pinamar.
• Otras actividades: Es un reconocido aficionado al turf, propietario de caballos de carrera y criador (propietario del stud y haras Horse Entertainment).

Vínculos y Controversias Judiciales

Su nombre ha aparecido en diversos informes periodísticos y causas judiciales debido a sus conexiones con el ámbito político:

• Causa Insaurralde: Fue investigado en el marco de la causa por enriquecimiento ilícito que involucra al exjefe de Gabinete bonaerense, Martín Insaurralde. Se le vinculó con el financiamiento de viajes al exterior del exfuncionario y el auspicio publicitario de un programa de televisión de Jésica Cirio, que la justicia sospecha podría haber sido un mecanismo de pago de coimas.
• Relaciones políticas: A lo largo de los años, se lo ha asociado con figuras de distintos espacios políticos, como Daniel Angelici, Eduardo Duhalde y Sergio Urribarri, entre otros.
• Regulación del juego: Ha estado bajo la lupa por la obtención y renovación de licencias de juego, así como por intentos de trasladar salas de bingo (como el caso de un bingo en el Puente La Noria o mudanzas hacia Escobar).

Perfil Personal

Formado inicialmente como técnico electromecánico, comenzó su carrera con salas de bingo pequeñas hasta consolidarse como uno de los empresarios más poderosos del sector en el país.

Pinamar S.A. es la empresa fundadora y principal desarrolladora inmobiliaria de la ciudad de Pinamar. Desde su creación en 1942, ha estado vinculada a las familias de sus fundadores, manteniendo una estructura mayoritariamente familiar y privada.

1. Fundadores Históricos

La sociedad nació de la unión estratégica entre el capital (tierras) y la visión urbanística:

• Jorge Bunge: Arquitecto y urbanista, el ideólogo de la «ciudad jardín». Fue quien lideró el proyecto de fijación de médanos y forestación.
• Valeria Guerrero Cárdenas de Russo: Dueña original de las tierras (unas 2.700 hectáreas de médanos). Cedió parte de su propiedad para formar la sociedad.
• Grupo de inversores: En los inicios, se sumaron profesionales y hacendados amigos de Bunge que aportaron el capital inicial para la empresa.

2. Conducción y Accionistas Actuales

Tras el fallecimiento de Jorge Bunge en 1961, la empresa continuó bajo el control de sus descendientes. La estructura actual es liderada principalmente por la familia Shaw, herederos directos de Bunge:

• Cecilia Bunge de Shaw: Hija del fundador, quien presidió la compañía durante más de 30 años y fue clave para mantener la visión original de su padre.
• Elsa Shaw de Canale: Nieta de Jorge Bunge. Es una de las figuras públicas más visibles de la empresa en la actualidad, actuando como «guardiana» de la historia familiar y participando activamente en los eventos institucionales de la firma.
• Enrique Shaw (h): También vinculado a la dirección y gestión de los activos de la empresa.

Nota: Al ser una Sociedad Anónima cerrada (que no cotiza en bolsa), la composición exacta del paquete accionario y la lista completa del directorio no siempre son de carácter público, pero se sabe que el control permanece en el círculo familiar de los descendientes de Jorge Bunge y sus socios históricos.

3. Áreas que gestiona la empresa

Pinamar S.A. no solo se dedica a la venta de lotes; integra diversos emprendimientos que forman el núcleo económico y turístico de la ciudad:

• Hotelería: Playas Art Hotel (el primer hotel de la ciudad).
• Urbanizaciones: Barrios como La Herradura, Bosques, Isla del Golf y Pioneros.
• Servicios y Naturaleza: El Vivero Forestal (donde se producen los pinos para la zona), Links Pinamar (golf) y paradores como Kota Beach.

Si estás buscando datos específicos de un acta de asamblea reciente o un cambio de autoridades legales para un trámite, ¿te gustaría que intente buscar los edictos del Boletín Oficial más actualizados?

Este video relata cómo se unieron Valeria Guerrero y Jorge Bunge para fundar la sociedad que dio origen a la ciudad.

Consorcio de Propietarios La Frontera Pinamar

Es una entidad jurídica (con CUIT 30-71917818-5) que agrupa a los dueños de las tierras privadas en la zona conocida como «La Frontera», al norte de Pinamar.

A diferencia de un consorcio de un edificio tradicional, este ente tiene una naturaleza particular debido a la complejidad legal y geográfica de la zona. Aquí te detallo los puntos clave para entender qué es y qué rol cumple:

1. Naturaleza y Función

• Administración de servicios: Según registros recientes, funciona principalmente como una administradora de servicios para los propietarios de las parcelas en esa zona de médanos conocida como la Olla de Pinamar.
• Gestión de la propiedad privada: La zona de La Frontera no es toda pública; gran parte está fragmentada en parcelas privadas. El consorcio representa a los titulares de estas tierras.

2. El conflicto por la «Zona Liberada»

El consorcio suele estar en el centro de debates públicos y judiciales debido a la seguridad en los médanos:

• Vacío legal: Existe una controversia sobre su responsabilidad civil. Mientras que la Municipalidad de Pinamar a veces señala que, al ser propiedad privada, el control corresponde a los dueños, el consorcio suele operar con capacidades limitadas, centrándose más en el mantenimiento que en el control policial o de tránsito (motos, cuatriciclos y UTVs).
• Fragmentación: Se menciona que la zona está compuesta por múltiples dueños (incluyendo nombres históricos como la firma Gualtieri), lo que dificulta una coordinación unificada para evitar accidentes.

3. Contexto actual (2025-2026)

• Debate sobre la expropiación: Recientemente, ha habido proyectos e impulsos políticos para expropiar estas tierras y convertirlas en un «Parque Provincial» o reserva pública, con el fin de que el Estado pueda ejercer un control real sobre la seguridad y el medio ambiente, desplazando la figura del consorcio privado.
• Financiamiento: Se han discutido proyectos en el Concejo Deliberante para cobrar tasas o bonos de acceso vehicular a esa zona privada para financiar infraestructura, algo que afecta directamente la gestión del consorcio.

Detienen a ocho personas por correr picadas ilegales en Pinamar

Sin embargo un operativo preventivo realizado en el sector de “La Olla”, en la zona de La Frontera, la Policía detuvo a ocho personas que realizaban picadas ilegales con camionetas y vehículos UTV. Los conductores circulaban a alta velocidad ejecutando maniobras peligrosas que ponían en riesgo a turistas, residentes y al propio personal de seguridad.

Detalles del procedimiento

El operativo fue encabezado por la Jefatura de Policía Comunal de Pinamar, con el apoyo de diversas divisiones:

• DDI Pinamar e Inteligencia Criminal.
• Grupos especiales como GAD, GPM, Infantería y Caballería.
• Área de Comunicaciones.

Situación Judicial

El fiscal Sergio García (UFIJ N° 5 de Pinamar) ordenó la incautación de todos los vehículos y la notificación de los aprehendidos bajo el artículo 60 del Código Procesal Penal. Se iniciaron causas por infracción al artículo 193 bis del Código Penal, que penaliza las pruebas de velocidad y maniobras temerarias en la vía pública.

Marco preventivo

Estas acciones forman parte del Operativo “De Sol a Sol”, un despliegue provincial que cuenta con:

Un sistema de salud reforzado con 35 ambulancias, un helicóptero sanitario y 18 postas de «Marea Sanitaria».

Terribles Muertes de Haedo e Ituzaingó en los médanos de la Costa

Fueron durante febrero de 2019, dos vecinos murieron arriba de cuatriciclos y areneros en la Costa Atlántica. El sábado 23 de febrero de 2010, murió Gonzalo Mauro Freira de 36 años, vecino de Ituzaingó, que viajaba por los médanos de Villa Gesell.

Tenía una relación con Julieta Giménez y mientras disfrutaban de sus vacaciones el hombre murió en un accidente mientras manejaba un cuatriciclo. Freira volcó con el cuatriciclo sobre los médanos cuando iba a velocidad y sufrió heridas graves. De la playa, mal herido, lo trasladaron en una camioneta particular hasta una zona despejada para lograr subirlo a una ambulancia. Y de ahí lo llevaron al Hospital Municipal. Pero de todos modos falleció.

El Incidente

• Fecha: El accidente tuvo lugar el sábado 23 de febrero de 2019.
• Lugar: Ocurrió en una zona de médanos en el norte de Villa Gesell, cerca del límite con Cariló y fuera del predio donde se realizaba la competencia «Enduro del Verano».
• Causa: Mauro, de 35 años, se encontraba circulando en un cuatriciclo de alta cilindrada (Yamaha Raptor 700). Según los informes de los testigos y las autoridades de aquel momento, perdió el control del vehículo tras intentar realizar un salto en un médano. Al caer, sufrió golpes de gran violencia que le causaron heridas graves.

Desenlace

• Fue trasladado de urgencia por particulares hasta un centro asistencial y luego al hospital municipal de Villa Gesell, donde lamentablemente se confirmó su fallecimiento a causa de un paro cardiorrespiratorio derivado de las lesiones sufridas.
• En los medios de comunicación de la época, su caso fue muy mencionado ya que coincidió con otros accidentes fatales similares en la zona costera durante esa misma temporada, lo que reabrió el debate sobre la seguridad y el control de los vehículos recreativos en las dunas.

Por diferentes motivos, sobre todo no usar cinturones de seguridad o casco, se producen accidentes fatales por circular a gran velocidad o haber tomado alcohol antes de manejar.

Día antes, Paula Betbeder, madre de dos niños, murió a las 1.30 al volcar con un UTV en la zona denominada La Olla de Pinamar. Fue el marte 5 de febrero de 2019.

El vehículo era tal como el que se ve en la foto:

La mujer de 35 años estaba acompañada por Silvia Paula Sánchez, quien manejaba el vehículo.

Betbeder falleció cuando el vehículo volcó y cayó sobre su cuerpo en el momento en el que cruzaban un médano. El hecho fue caratulado como homicidio culposo y recayó sobre la conductora.

Paula Betbeder de 34 años, sufrió una fractura craneal y un hematoma en cuello y falleció en el Hospital de Pinamar.

Era madre de una niña y un niño, estaba casada y vivía junto a su familia en Haedo, partido de Morón.

El vehículo en que viajaba era un UTV marca Articat, color azul y verde. Quedó incautado por orden del Ministerio Público Fiscal.

El accidente fatal ocurrió a 50 metros de la línea de playa, entre los partidos de Pinamar y La Costa, 1.500 metros al norte del balneario denominado La Deriva.

La causa fue caratulada como Homicidio Culposo. Según los registros judiciales de la época:

• La Conductora: El vehículo era conducido por una amiga cercana de Paula, identificada como Agustina B. En el momento del siniestro, la conductora resultó ilesa físicamente pero con un fuerte shock emocional.
• Investigación de Seguridad: Las pericias se centraron en determinar si el vehículo contaba con las medidas de seguridad obligatorias, como el uso de cascos y los cinturones de seguridad inerciales. En este tipo de rodados (UTV), la estructura metálica (jaula) está diseñada para proteger a los ocupantes siempre y cuando estén sujetos; el hecho de que el vuelco fuera a baja velocidad pero con desenlace fatal sugirió, en su momento, que alguna de estas medidas pudo haber fallado o no haber sido utilizada correctamente.