La empresa Metropol pidió dar de baja el recorrido que conecta la Ciudad de Buenos Aires con Las Heras. La solicitud se apoya en una resolución nacional que simplificó los trámites para modificar o suprimir servicios interjurisdiccionales. La medida también afectaría a vecinos de Marcos Paz, Navarro, Plomer y Villars.
La posible baja de la Línea 136 amenaza con dejar sin conexión directa con la Ciudad de Buenos Aires a vecinos de General Las Heras y de localidades cercanas. La empresa Metropol solicitó el cese del recorrido entre Primera Junta y Las Heras, y ahora el pedido debe ser evaluado por el Gobierno nacional.
El intendente de Las Heras, Juan Manuel Cerezo, advirtió sobre el impacto que tendría la decisión: “Es muy difícil cuando la Nación se corre de todo”. Según planteó, los municipios no cuentan con recursos suficientes para reemplazar servicios que dejan de prestarse, en un contexto en el que también crece la demanda de asistencia en áreas como salud y obra pública.
La preocupación alcanza a habitantes de Plomer y Villars, además de los distritos de Marcos Paz y Navarro. Si se concreta la baja, muchas personas podrían perder un medio de transporte para llegar a sus trabajos, centros de salud, instituciones educativas y lugares de encuentro familiar.
“Veníamos con baja de servicios de colectivos y siempre tratamos de tener buen diálogo y articular con la empresa, pero no somos el ente regulador”, señaló Cerezo. En referencia a las reglas que habilitan el trámite, agregó que son las autoridades nacionales las que “cambian las reglas de juego” y ofrecen a las compañías nuevas opciones para modificar sus recorridos.
La resolución que simplificó los trámites
En agosto, la Secretaría de Transporte de la Nación dictó la Resolución 55/2026, que permite a las empresas concesionarias de líneas interjurisdiccionales solicitar cambios de recorrido, eliminación de ramales o desafectación de servicios mediante un procedimiento administrativo simplificado.
La norma contempla argumentos como la baja demanda, la falta de rentabilidad o la superposición con otros medios de transporte. Para fundamentar el pedido sobre la Línea 136, la empresa tomó en cuenta, entre otros elementos, la existencia del Ferrocarril Sarmiento.
Sin embargo, el tren no conecta directamente a General Las Heras con la Ciudad de Buenos Aires. El servicio diésel llega hasta Merlo y tiene frecuencias que pueden superar la hora. Desde allí, los pasajeros deben combinar con el tren eléctrico para continuar hacia la Capital.
“Todo esto cuando no se suspende”, remarcó Cerezo al describir las alternativas disponibles para los vecinos.
El intendente contó que se reunió con autoridades nacionales de Transporte junto a sus pares Facundo Diz, de Navarro, y Ricardo Curutchet, de Marcos Paz. Según dijo, fue la primera vez que representantes del Gobierno nacional los recibieron para tratar un tema de esta naturaleza, aunque hasta el momento el encuentro no derivó en una respuesta concreta sobre el futuro del recorrido.
Gestiones ante la Provincia
Mientras aguardan una resolución nacional, los intendentes comenzaron a buscar alternativas para evitar que las localidades pierdan su conexión. En ese marco, se reunieron con el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, para analizar posibles respuestas ante una eventual interrupción del servicio.
La solicitud de Metropol todavía requiere la aprobación de las autoridades nacionales. En paralelo, los municipios buscan opciones para sostener el transporte, ya sea mediante la continuidad del servicio con la misma empresa, la intervención de otra jurisdicción o la convocatoria a una nueva operadora.
Los antecedentes en el transporte
Desde la llegada de Javier Milei al Gobierno nacional, más de una docena de servicios ferroviarios del interior dejaron de funcionar. Entre las localidades que perdieron trenes se encuentran Pehuajó, Bragado, Carlos Casares y Bahía Blanca.
A ese escenario se sumó la venta de terrenos ferroviarios a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), una medida que dificulta la posibilidad de recuperar algunas conexiones en el futuro.
También hubo bajas de recorridos de colectivos. En Monte, la Línea 88 dejó de prestar servicio para vecinos de la ciudad y de localidades pequeñas como Abbott. El recorrido conectaba con Cañuelas, donde algunas personas estudiaban, recibían atención médica o trabajaban como docentes.
Como respuesta parcial, la Provincia cubrió algunos tramos mediante la línea municipal 502 de Cañuelas. Pero la alternativa no reemplazó por completo el servicio anterior. El aumento del combustible, la reducción de subsidios nacionales y las dificultades para sostener recorridos poco rentables complicaron la continuidad de las prestaciones.}
“No podemos quedar sin colectivo”
Cerezo sostuvo que el transporte debe entenderse como un servicio público y que el sistema necesita contemplar recorridos con distintos niveles de rentabilidad. También participó, junto con vecinos, de la audiencia pública convocada por el Gobierno nacional tras el pedido de baja.
Según el intendente, el 99 por ciento de quienes participaron reclamó que la Línea 136 continúe funcionando. La demanda, afirmó, es que se preserve la conexión, ya sea con la misma empresa, con otra operadora o mediante un esquema que permita a otra jurisdicción hacerse cargo del servicio.
“No podemos quedar sin colectivo”, expresó Cerezo. Mientras los municipios esperan la decisión nacional, las autoridades locales y provinciales mantienen conversaciones para encontrar una alternativa que evite que los vecinos de Las Heras, Marcos Paz y Navarro pierdan este vínculo con la Ciudad de Buenos Aires.
