Flybondi es crítica. Siempre lo fue. Pero con el inicio de la temporada alta la empresa sobre vendió pasajes y ahora no puede cumplir. O sea, profundizó sus crisis al punto que con recursos del Estados, la Policía Metropolitana, tuvo que defender la empresa privada.
Datos de impacto (Enero 2026)
- Vuelos afectados: Se han registrado 125 vuelos cancelados en apenas cinco días (del 7 al 12 de enero). Solo el pasado lunes se suspendieron 30 servicios en una sola jornada.
- Pasajeros perjudicados: Más de 22,000 personas se han visto afectadas por estas cancelaciones y demoras, muchas de las cuales superan las 12 horas.
- Magnitud de la crisis: Las cancelaciones representan aproximadamente el 25% de la programación total de la aerolínea para esta semana.
Causas principales
Según los reportes oficiales y del sector, la crisis se debe a una combinación de factores:
- Falta de flota: La aerolínea tiene entre 6 y 10 aeronaves fuera de servicio por mantenimiento o falta de disponibilidad de repuestos.
- Efecto «arrastre»: El cierre temporal del aeropuerto de Ezeiza el pasado viernes generó un efecto dominó que desmoronó el cronograma de todo el fin de semana.
- Márgenes operativos ajustados: Al ser una low-cost con alta rotación, cualquier imprevisto técnico deja a la compañía sin aviones de respaldo para reubicar pasajeros rápidamente.
1. El nacimiento y la «Revolución de los Aviones» (2016-2017)
Flybondi fue fundada en 2016 por el suizo Julian Cook. Su llegada coincidió con la política de apertura impulsada por el gobierno de Mauricio Macri, conocida como la «Revolución de los Aviones».
- El concepto: Traer a Argentina el modelo Ultra Low Cost (como Ryanair en Europa o Southwest en EE. UU.).
- El desafío: En ese momento, Argentina tenía precios mínimos por ley que impedían que los pasajes fueran baratos. Flybondi presionó hasta que esas bandas tarifarias se eliminaron.
2. El hito de El Palomar (2018)
En febrero de 2018, Flybondi hizo historia al inaugurar sus operaciones desde la Base Aérea de El Palomar (EPA).
- Fue el primer aeropuerto low-cost de Latinoamérica.
- Llegar en tren al aeropuerto y caminar hacia el avión se convirtió en su marca registrada.
- Su primer avión fue un Boeing 737-800 llamado «Nelson», en honor al perro de Cook.
3. Turbulencias iniciales y políticas
Los primeros años no fueron fáciles. La empresa enfrentó:
- Judicialización: Vecinos de El Palomar presentaron amparos por el ruido, limitando los vuelos nocturnos.
- Incidentes técnicos: Al ser una empresa nueva con aviones usados, cada demora era noticia nacional, lo que generó un fuerte debate sobre la seguridad de las low-cost (que luego se demostró que cumplían con todos los estándares).
4. La Pandemia y la mudanza forzosa (2020-2021)
El COVID-19 casi termina con la empresa. Durante el confinamiento:
- El gobierno de Alberto Fernández decidió cerrar el aeropuerto de El Palomar para vuelos comerciales.
- Flybondi se vio obligada a mudar sus operaciones a Ezeiza y, más tarde, logró entrar al Aeroparque Jorge Newbery, algo que originalmente no estaba en sus planes pero que terminó dándole mayor visibilidad.
5. Consolidación y Plan 2X (2022-2025)
Tras la pandemia, la empresa cambió de mando (con Mauricio Sana como CEO) y lanzó un agresivo plan de crecimiento:
- Duplicar la flota: Pasaron de tener 5 aviones a más de 15 en tiempo récord.
- Cuota de mercado: Lograron capturar casi el 20% del mercado doméstico, transportando a millones de personas que nunca antes habían viajado en avión.
- Innovación: Fueron pioneros mundiales en lanzar el Ticket 3.0, permitiendo que los usuarios vendan o transfieran sus pasajes de forma digital (NFT).
6. El presente (2026): El desafío de la escala
Hoy, Flybondi ya no es una «startup», sino un actor gigante. Sin embargo, su historia reciente está marcada por las dificultades operativas que mencionamos antes: mantener una flota tan grande en un contexto económico complejo y con una infraestructura que a veces no da abasto.
